Ecole de pilotage tout terrain 3214x4. Stages 4x4. Raids. Multi activités. Journées pour groupes et entreprises. Séminaires. Organisation d'évènements.

UMM Alter D (1987-1997)
Type du moteur : 4 cylindres en ligne (PSA)
Energie : Diesel
Disposition : Longitudinal avant
Alimentation : Injection indirecte, pompe
Vitesse maxi 118km/h
Distribution : Arbre à cames latéral
Soupapes : 2 par cylindre
Côtes : 94.0 x 90.0 mm
Cylindrée : 2498 cc
Puissance : 76 chevaux à 4500 tr/min
Couple : 151 Nm à 2000 tr/min
Rapport Poids/Puissance: 20.921 kg/ch
Rapport Puissance/Litre: 30.424 ch/litre
1000 mètres DA 43.5
Boîte de vitesses 4 et 5 rapports
Type : 4x4 enclenchable avec réducteur et glissement limité arrière
Direction : A billes
Suspension avant : Essieu rigide, lames
Suspension arrière : Essieu rigide, lames
Chassis échelle
Freins avant : Tambours/disques
Freins arrière : Tambours
Pneus avant : 235/85 R16 (Black Star Guyane)
Pneus arrière : 235/85R16 (Black Star Guyane)
Longueur : 413 cm
Largeur : 169 cm
Hauteur : 195 cm
Poids : 1590kg
Garde au sol 250 mm
Angle d'attaque 48°
Angle ventral 33°
Angle de fuite 45°
Gué 500 mm
Moyenne : 9,2l/100km
Réservoir : 67 litres
Autonomie autoroute : 549- km

Historique UMM (écrit par l'administrateur du site: www.umm-passion.com).

Après Guerre Bernard Cournil monte un garage a Aurillac, c'est le début de l'aventure Cournil (Au début, des Jeep Willys MB recarossées avec un toit).
Chassis maison, premieres motorisations diesel et carosserie de Jeep Willys - franc succès local.
- 1960 Nouvelle carosserie maison, aux formes anguleuses caratéristiques : le Tracteur Cournil type JA1 nait, équipé du diesel Hotchkiss des tracteurs Fergusson.
- 1964 Nouveau moteur diesel (Leyland) - puissance et couple en hausse. Montage d'un pont autobloquant (une premiere en France)
- 1968 Création de British-Leyland, qui propose à Cournil un diesel LAND ROVER. Il équipe une cinquantaine de JA2. Les autres recoivent une mécanique RICARDO (Massey Fergusson)
- 1970 Liquidation judicicaire de l'entreprise.Le fils de Bernard, Alain COURNIL, reprend le flambeau.
- 1971 production d'environ 80 Cournil jusqu'en 1977
- 1976 Association avec la société Stemat (basée à Decazeville) pour devenir fournisseur des armées et pompiers. Tractations avec Gevarm, filiale du groupe Gevelot , fabriquant d'armes et munitions, et UMM, Uniao Metalo Mecanica, société portugaise.
- 1977 la cission UMM achète la license et les droits de commercialisation du Cournil long pour le reste du monde. Des Cournils estampillés UMM voient le jour au Portugal, sous l'appellation "Entrepreneur".
Gevarm garde le monopole de fabrication du Cournil pour la France et les DOM TOM.
- 1978 Gevarm semble vouloir vendre des jeep au Royaume Uni UMM engage des poursuites et casse le contrat, s'autorisant à vendre également des UMM-Cournil en France.
Gévarm revend l'activité Cournil a la société SIMI.
- 1980 Commercialisation de l'UMM ALTER I production de 560 Cournils de toutes sortes, essentiellement vendus aux administrations présentation du TROPIC, orienté loisirs
- 1982 introduction du nouveau moteur indenor XD2 2.3D La société AUTOLAND, créée par François SERVANIN (concessionnaire BMW) reprend l'activité
- 1984 Autoland devient AUVERLAND pour cause de nom déja déposé
- 1985 Sortie de l'Alter 2 au portugal (2.5D seulement)
Décembre : création de la filiale française UMM France?. fort engagement auprès des professionnels et des administrations Apparition de l'Auverland A3 1986 Avril
- 1986 : 1eres livraisons de l'Alter 2.5D sur le marché français. Uniquement dispo en boite 4, moteur XD3P (76 cv) et 4 freins a tambour.
- 1987 Apparition des freins a disques AV, directions assistée et ressorts plus souples
- 1988 Présentation de l'UMM ALter II TurboD (moteur XD3-TE intercooler) , avec boite 5 et couples coniques allongés. Nouvelle carosserie
- 1989 Nouvelles déclinaisons de carosseries : Chassis long, baché et pick-up
- 1990 Nouvelles déclinaisons de carosseries : chassis cabine et double cabine.
- 1991 Le siège d'UMM France quitte l'avenue de la Grande Armée à Paris pour migrer a Saint Ouen (93)
- 1992 Nouveau tableau de bord, nouveaux panneaux de portes avec HP intégrés, apparition des vitres "alpines" sur TD, nouveaux amortisseurs, nouveaux rétros, phares H4 reglables et Augmentation du CA de 30.9 % sur les 8 premiers mois
- 1993 Les ventes s'écroulent, quelques modèles par an seulement
- 1996 Dernier exemplaire connu vendu avant arrêt de la commercialisation de véhicules neufs en France (UMM camping car d'un membre du club)
- 1997 Apparition d'adaptations d'UMM atmo a boite automatique 3 rapports réalisés par Robert Hernandez dans le but de proposer entres autres des engins aux handicapés voulant partir en raid.
- 2000 Retour d'UMMs neufs en France. Homologation de véhicules équipés du 2,1L TurboD de la Peugeot 406. Les essais de la presse sont très positifs. Mais ce ne sont en réalité que des véhicules d'une présérie de 3 prototypes, et l'un d'entre eux appartient à un membre du club. UMM continue à fournir des véhicules neufs mais désormais fabriqués sur commande... L'aventure continue